Automobilistes, si la baisse va jusqu'au plancher européen et est entièrement répercutée : environ 19 € de moins sur un plein de 60 litres de gazole, 23 € sur un plein d'essence.

Plus on roule, plus on gagne : les gros rouleurs et les ménages qui ont plusieurs voitures en profitent le plus.

Transports : un usager paie en moyenne 0,76 € par trajet, après l'aide de l'employeur (Cour des comptes, chiffres 2019). Pour 40 trajets par mois, environ 30 € d'économie.

Les employeurs, qui financent aujourd'hui une partie des abonnements, n'auraient plus à le faire.

Ni le candidat ni un organisme public n'ont chiffré la mesure : ce qui suit est une estimation simple.

Carburants, jusqu'au plancher européen (26 à 32 centimes de taxe en moins par litre) : 13 à 16 milliards par an. Calcul : 0,5 milliard par centime selon Bercy (2021), multiplié par 26 ou par 32.

Transports gratuits : au moins 5,7 milliards par an, ce que rapportaient billets et abonnements des réseaux urbains en 2019 (Cour des comptes, 2025), hors trains régionaux et hors renforts de service.

Total : environ 19 à 22 milliards par an. Avec une baisse limitée à 10 centimes (environ 5 milliards), il dépasse encore 10 milliards.

Baisser l'accise (ex-TICPE) jusqu'au plancher européen : oui, une loi de finances suffit. Planchers : 0,359 € par litre d'essence et 0,33 € par litre de gazole (directive 2003/96/CE).

Descendre plus bas ou supprimer cette taxe : non, sauf à changer la directive, ce qui demande l'accord unanime des États de l'UE.

Baisser la TVA sur les carburants : non, ils ne figurent pas dans la liste européenne des produits à taux réduit.

Transports gratuits partout : une loi peut l'imposer, mais ce sont les collectivités qui fixent les tarifs ; la loi doit préserver leurs ressources et leur libre administration (articles 72 et 72-2 de la Constitution), ce qui passerait sans doute par une compensation de l'État.

Le programme publié n'annonce aucun financement : ni économie, ni recette nouvelle.

Le même pilier « Stop Impôts ! » promet aussi une baisse générale des impôts et des charges des TPE et PME, ce qui creuse encore le besoin.

Rien n'est prévu pour les collectivités, qui financent leurs transports avec les billets, le versement mobilité payé par les employeurs et leurs impôts (Cour des comptes, 2025).

Garder les deux objectifs en commençant par ceux qui en ont le plus besoin : transports gratuits pour les 10 % d'habitants les plus modestes, à qui la loi impose déjà un tarif réduit d'au moins 50 % (Cour des comptes, 2025). Coût estimé : moins de 0,6 milliard (10 % de 5,7 milliards).

Carburants : une baisse de 10 centimes de l'accise, environ 5 milliards par an selon le ratio de Bercy, financée par une économie ou une recette écrite.

Soit environ 5,6 milliards par an, contre 19 à 22 milliards pour la mesure.