Billets d'avion plus taxés, transports en commun moins chers (Marine Tondelier) : ça tient ?

Marine Tondelier · Les Écologistes · Transports

Billets d'avion plus taxés, transports en commun moins chers

Sous conditions

Possible, mais un point clé manque : coût, financement ou droit.

Ni la hausse des taxes sur l'avion ni le ticket climat ne sont chiffrés : un ticket comparable coûte 3 milliards par an en Allemagne, et aucun financement n'est écrit.

La proposition

Augmenter la taxe sur les billets d'avion (TSBA) et la TVA sur les vols intérieurs, baisser la TVA sur les transports publics et créer d'ici 2030 un « ticket climat » mensuel à prix unique pour les transports en commun hors TGV.

Annoncée

13 juillet 2026 · Présentation du programme des Écologistes « Pour une prospérité écologique » (p. 24, 25 et 67)

Ce que ça change pour vous

Avion : la taxe sur un billet en classe économique est aujourd'hui de 7,40 € vers l'Europe, 15 € vers une destination intermédiaire et 40 € en long-courrier. Le programme veut l'augmenter, sans dire de combien.

Exemple, si la TVA d'un vol intérieur passait de 10 % à 20 % : un billet de 120 € coûterait environ 131 €, soit 11 € de plus.

Transports en commun : un « ticket climat » mensuel à prix unique (hors TGV), dont le prix n'est pas donné, avec des gratuités ciblées pour les jeunes et les ménages précaires.

Exemple, si la TVA passait de 10 % à 5,5 % : un billet de train de 50 € coûterait environ 48 €, soit 2 € de moins.

Exemples de prix, si les taux de TVA changent (hypothèses)

Un vol intérieur, TVA de 10 % à 20 %

Avant

120 €Après

131 €

11 € de plus

Un billet de train, TVA de 10 % à 5,5 %

Avant

50 €Après

48 €

2 € de moins

Taxe sur un billet d'avion en classe économique aujourd'hui

Vers l'Europe

7,4 €

Destination intermédiaire

15 €

Long-courrier

40 €

Combien ça coûte

Le programme ne chiffre ni la hausse des taxes sur l'avion, ni la baisse de la TVA sur les transports publics, ni le ticket climat.

Repère côté recettes : pour la hausse de la taxe sur les billets d'avion votée en 2025, le gouvernement espérait en tirer 800 à 850 millions d'euros de recettes (L'Écho touristique, février 2025).

Repère côté dépenses : en Allemagne, le Deutschlandticket coûte 3 milliards par an aux pouvoirs publics, 1,5 pour l'État fédéral et 1,5 pour les Länder (gouvernement fédéral, 2026).

Ordres de grandeur par an (la mesure n'est pas chiffrée)

Recettes espérées de la hausse de la taxe avion de 2025 (gouvernement)

0,8 Md€

Coût public du Deutschlandticket en Allemagne

3 Md€

Est-ce possible

Taxe sur les billets d'avion et TVA des vols intérieurs : une loi de finances suffit, comme pour la hausse de 2025.

Baisse de la TVA sur les transports publics : possible, le droit européen autorise un taux réduit pour le transport de personnes.

Ticket climat : une loi ordinaire suffit, mais ce sont surtout les régions et les intercommunalités qui fixent les tarifs (l'État pour les Intercités), et la Constitution protège leur libre administration (article 72). L'État devra s'entendre avec elles ou compenser leurs pertes de recettes.

Ce que permet le droit

Hausse de la taxe sur les billets d'avionLoi de finances, comme en 2025Oui
TVA à 20 % sur les vols intérieursLe taux normal est toujours permisOui
TVA réduite sur les transports publicsTaux réduit autorisé par le droit européenOui
Ticket climat à prix uniqueAccord ou compensation des régions et des intercommunalitésSous conditions

Qui paie

Le programme présente la hausse des taxes sur l'avion comme une compensation des exonérations fiscales du secteur, pas comme le financement du train.

Aucun montant n'est publié, ni pour les recettes attendues, ni pour le coût du ticket climat.

Le ticket climat n'a donc pas de financement écrit.

Une piste qui tient mieux

Garder l'objectif, faire payer davantage l'avion pour rendre le train moins cher, en écrivant ce lien dans la loi de finances : la hausse de la taxe sur les billets d'avion paie le ticket climat.

Commencer par un ticket limité aux TER et aux Intercités, cofinancé à parts égales par l'État et les régions. Repère : en Allemagne, un ticket qui couvre aussi les bus, trams et métros coûte 3 milliards par an. Le coût d'une version française n'est pas chiffré.

Repère de recettes : Transport & Environment (2024) estime qu'aligner la taxe française sur celle du Royaume-Uni rapporterait 3,5 milliards de plus par an par rapport au barème de 2024, avant la hausse de 2025.